Récemment, nous avons reçu et essayé le nouveau trail QJ Motor SRT 800 SX. Une belle surprise sur cette gamme de trails de moyenne cylindrée, une alliance parfaite entre design, confort et équipements modernes. Découvrez ci-dessous notre avis sur le trail QJ Motor SRT 800 SX, proposé à un prix inférieur à 10 000€.

Un design épuré et des finitions précises

Au premier regard, le trail QJ Motor SRT 800 SX se montre distinctif, avec l’intégration de son phare avant au style original et ses dimensions imposantes, lui offrant un look légèrement agressif. Ajoutez à ce look une qualité de finition exemplaire avec des soudures précises, un assemblage rigoureux et des matériaux de qualité.

Un trail suréquipé d’origine

En effet, la marque QJ Motor a pensé à tout !

Les poignées chauffantes, la selle confort, les pare-mains, le kit valises en aluminium sur la version Touring, les Crash-bars et bien d’autres équipements. Le tout installé d’origine sur la version SRT 800 SX et SRT 800 SX Touring. Ce qui vous offre un trail à moins de 10 000€, avec tous les équipements dont vous avez besoin pour partir en road-trip.

La prise en mains du QJ Motor SRT 800 SX

Une fois en selle sur ce trail QJ Motor, on remarque immédiatement sa stature imposante, mais bien pensée. Avec une hauteur de selle de 835 mm, il peut sembler élevé, mais son design élancé et son réservoir étroit facilitent l’accès au sol. Même les pilotes de taille moyenne s’y sentiront à l’aise. De plus, son poids à vide de 263 kg lui donne une belle présence. Enfin, son centre de gravité plus haut demande un peu d’attention lors des manœuvres à basse vitesse.

Toutefois, une fois en mouvement, l’équilibre général et la stabilité du châssis permettent une prise en main rapide et rassurante.

C’est lors de longues balades que le trail QJ Motor SRT 800 SX révèle tout son potentiel avec un confort de conduite imparable.
La moto se montre stable, confortable et absorbe bien les irrégularités de la route.

Son large guidon offre un excellent contrôle, les commandes sont intuitives, et les suspensions Marzocchi réglables apportent un vrai plus en termes d’adaptabilité. Ajoutez à cela son moteur de 800cc développant 92,5 ch et sa boîte de vitesses souple, et vous obtenez une moto prête à vous emmener loin, dans un confort optimal.

Il ne vous reste plus qu’une chose à faire : profiter de chaque kilomètre !

Offrez-vous le confort ultime !

En version Touring, le SRT 800 SX exprime son potentiel sur longues distances grâce à son kit valises en aluminium.

Les valises latérales étanches, offrent une capacité de stockage de 28L à droite et 35L à gauche. Le top-case, étanche également, offre une capacité de stockage de 38L.
Tout le kit est équipé de fermetures sécurisées et de pochettes de rangements.

Résumé de notre essai

Pour résumer notre avis sur le trail QJ Motor SRT 800 SX, c’est une belle surprise dans le segment des trails de moyenne cylindrée. Cette alliance entre design réussi, finitions précises, équipements de qualité et bon comportement routier, le tout pour un prix très compétitif inférieur à 10 000€.

Ce modèle est également disponible en version bridée pour les permis A2.

Un prix inférieur à 10 000€ !

Le trail QJ Motor SRT 800 SX est disponible dès maintenant en concession à partir de 8 999€ pour la version de base et 9 899€ pour la version Touring.

Pour plus d’informations concernant cette moto, contactez-nous au 04 81 09 96 96, ou rendez-vous directement en concession.

Retrouvez toutes les caractéristiques du trail QJ Motor SRT 800 SX ici.

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La Royal Enfield Interceptor 650 avec selle BAAK : classique et élégante, élue meilleure moto néo rétro de l’année 2020. Sa base, parfaite pour les modifications, en fait le terrain de jeu idéal des équipementiers. On a donc demandé à notre atelier d’apporter une touche supplémentaire d’élégance à la version Glitter & Dust.

La Glitter & Dust : l’Interceptor qui brille

On est donc parti d’une base très chic pour réaliser notre prépa. La Glitter & Dust ne passe pas inaperçue. Le chrome, très présent sur la moto, brille de mille feux et ne laisse personne indifférent. Il s’agit du modèle le plus haut-de-gamme et tant mieux. C’était la moto qu’il nous fallait pour notre projet.

Une apparence « dandy chic »

Une selle beige et des accessoires noirs. Il ne nous a fallu que 10 accessoires pour rendre à l’Interceptor toutes ses lettres de noblesse. Il fallait apporter une touche supplémentaire de caractère à cette apparence « dandy chic » de la version Glitter & Dust. Le premier élément a donc été la selle beige Heritage. Signée BAAK, cette selle est réalisée à partir de cuir de grande qualité à double tannage (chrome et naturel).

Le saute vent court, permet de cacher les deux compte-tours et vient ainsi parfaire la ligne de la moto. Enfin, les soufflets de fourche, le bouchon de réservoir d’huile, le cache maître-cylindre ainsi que les divers détails noirs ont été minutieusement choisis par notre chef d’atelier pour s’intégrer parfaitement à la moto. Tous ces accessoires se montent avec une facilité déconcertante. En effet, il ne nous aura fallu que quelques heures pour mettre en place l’intégralité des pièces.

Notre essai

Après plusieurs heures passées à monter les accessoires, l’envie de prendre la route nous démangeait. On s’équipe, on enclenche la première et on part donc dans les monts du lyonnais pour faire une balade. La sonorité de l’échappement d’origine est un vrai régale. Ni trop bruillant, ni trop feutré, le son devient mélodieux quand on monte dans les tours. La position de conduite est droite mais invite le pilote à se pencher dans les courbes. Les gravillons et le sol humide ne nous permettent pas d’attaquer comme sur circuit. Mais dès qu’une grande ligne droite pointe le bout de son nez, on ouvre en grand. Gaaaaaaz ! L’interceptor nous surprend notamment par son allonge. Entre 1300 et 3000 tours, le bicylindre ne rechigne pas et se montre très coupleux. Mais c’est après les 3000 tours que la moto délivre toute sa puissance. Et ce, jusqu’à 7500 tours par minute ! Elle ne va bien évidemment pas vous arracher les bras, mais se montre très agréable à conduire. On comprend ainsi pourquoi cette machine a été élue meilleure moto néo rétro de l’année.

Découvrez les accessoires qui équipent la moto :

Soufflets de fourche – Noir

Saut de vent court – Teinté

Carters latéraux d’admission – Noir

Cache maître-cylindre avant – Noir

Rétroviseurs Touring – Noir

Bouchon de réservoir d’huile – Noir

Mousse de guidon – Noir

Tampons de protection de bras oscillant – Noir

Protection de talon – Côté droit – Noir

Selle BAAK

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L’Himalayan est LA baroudeuse de Royal Enfield. Une moto qui colle à l’esprit du préparateur BAAK, à qui nous avons demandé d’apporter sa touche personnelle. Classe et efficace. C’est ainsi que nous la voulions. Le choix de la couleur s’est alors rapidement dirigé vers le noir. Couleur qui derrière son côté sombre, offre une certaine élégance ainsi qu’une touche de mystère à la moto.

Le préparateur Lyonnais a soigneusement sélectionné les pièces afin de créer une moto
harmonieuse. Les valises latérales noires sont sobres et s’associent parfaitement à la ligne de la
moto. La selle en cuir avec effet alcantara donne à la fois une touche de sportivité et de douceur. Le
carénage avant quant à lui accentue la carrure de l’Himalayan, permettant par ailleurs de limiter la
prise au vent du pilote. Le silencieux court offre une sonorité plus grave et profonde à l’Himalayan,
sans toutefois la rendre bruyante.

« Une moto qui fait tourner les têtes »

Bien que sobre, la moto ne passe pas inaperçue. En essayant la bête aux alentours de la concession, on se rend compte que le noir profond de l’Himalayan fait tourner les têtes. Élégance et sobriété, c’est ce qui fait le charme de cette moto.

A son guidon, son imposant gabarit et sa selle rehaussée permettent de dominer la route. On se sent en sécurité. Les vibrations du monocylindre ne se font pas trop ressentir et la selle posée par Baak rendent le trajet d’autant plus agréable. Hors route, les suspensions absorbent bien les chocs tout en transmettant les informations au pilote. Après 2h de de trajet, on ne ressent aucune fatigue. Au final, cette moto est une véritable baroudeuse qui vous emmènera jusqu’au bout du monde.

Caractéristiques techniques de la Royal Enfield Himalayan 410 :

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