Pour cette année, la marque Moto Morini nous réserve de belles surprises.
Beaucoup de nouveautés, nouveaux moteurs, nouveaux modèles, et des modèles très attendus. 

Le Moto Morini X-Cape 1200 rejoint la gamme, aux côtés du X-Cape 700cc. 
Une réponse de la marque suite aux retours sur la version 650cc.

Deux autres nouveaux trails font également leurs entrée dans l’offre Moto Morini.

L’Alltrhike 450, dédié à l’off-road avec son moteur 450cc, contraste avec le trail Corsaro GT 750,
taillé pour les longues balades sur route.

Découvrez toutes les nouveautés de la marque avec notre article : 
Moto Morini : les nouveautés 2025.

Moto Morini X-Cape 700 : plus de puissance, même confort.​

Reconnu sur le marché, le trail X-Cape 700, conforme aux normes Euro 5+, s’impose dans le segment des trails mid-size.

Moto Morini a pris en compte les retours sur le X-Cape 650, notamment concernant la puissance parfois insuffisante en charge ou en duo.

La marque a donc équipé le X-Cape 700 d’un moteur plus puissant, affichant 71 ch contre 60 ch auparavant. Au-delà du gain de puissance, le X-Cape 700 profite aussi d’un couple nettement amélioré : 68 Nm à 6500 tr/min contre 54 Nm à 7000 tr/min sur l’ancienne version.

Ces évolutions rendent le X-Cape 700 plus réactif et souple, même en charge ou en duo.

La bonne nouvelle, c’est que le châssis apprécié sur la version 650 reste le même pour le X-Cape 700. Avec son poids léger de 213 kg, sa hauteur de selle restant assez basse avec 820 mm de haut et sa garde au sol idéale pour tout type de surface. Il est également possible de rehausser la selle à 845mm. 

Moto Morini X-Cape 1200 : il rejoint enfin la gamme !

En effet, la marque QJ Motor a pensé à tout !

Après le X-Cape 700, Moto Morini dévoile le très attendu X-Cape 1200 !
Cette toute nouvelle version du trail X-Cape embarque le moteur V2 Corsa Corta EVO de 1200cc. Conçu et fabriqué en Italie il est reconnu pour sa souplesse et sa puissance généreuse.

Un véritable bond en avant pour la gamme X-Cape ! Alors que la version 700cc développait 71ch, cette déclinaison 1200cc développe 125ch avec un couple de 105Nm atteignable à 7000tr/min. Un moteur qui a déjà fait ses preuves sur la Corsaro 1200 de Moto Morini.

L’évolution ne s’arrête pas là. En effet, ce trail 1200 bénéficie également d’améliorations majeures sur la partie cycle. Désormais, il est équipé de suspensions de la marque Kayaba, avec un débattement plus grand à l’avant et à l’arrière. Ce qui offre plus de confort en duo, chargé ou en tout-terrain.

Concernant le freinage, celui-ci reste confié à Brembo. Mais cette fois avec des disques plus large : 320 mm à l’avant et 280 mm à l’arrière.

Le design évolue tout en préservant l’élégance et le raffinement signature de Moto Morini.

Moto Morini Corsaro GT 750 : l’allié parfait pour chaque voyage.

Issu de la gamme Corsaro, jusqu’ici tournée vers les roadsters et sportives, le Corsaro GT 750 adopte une architecture trail.

Ce trail conserve le V-twin italien de 749 cm³ développant 96 ch, ce trail mise sur le tourisme avec un design axé sur le confort.

Alors que les Corsaro sont conçues pour une conduite dynamique, Moto Morini a optimisé cette version trail. En effet, la marque a ajouté une selle large, une bulle réglable, un guidon surélevé et un système de navigation intégré.

Côté partie cycle, on retrouve le système de freinage ABS Brembo commun aux autres modèles Moto Morini, avec deux disques avant de 320 mm et un disque arrière de 255 mm.

Contrairement aux X-Cape et leur mono-amortisseur, le trail Corsaro GT 750 opte pour une tringlerie progressive intégrée au bras oscillant. Ce type de suspension ajuste sa réaction en fonction de la course, tout en étant plus compact et mieux protégé.

Enfin, le trail Corsaro GT 750 reste accessible à tous. Avec une hauteur de selle contenue à 835 mm, un poids de 215 kg et surtout la possibilité d’un bridage A2, la rendant adaptée aux jeunes permis.

Moto Morini Alltrhike 450 : le premier tout-terrain de 450cc.

Après le succès de la gamme X-Cape, Moto Morini dévoile un tout nouveau concept : le trail tout-terrain inspiré du Dakar, le Moto Morini Alltrhike 450.

Conçu pour les aventuriers, son nom parle de lui-même, avec le mot anglais “Hike” signifiant excursion ou randonnée.

Au cœur de ce trail tout-terrain se trouve un bicylindre parallèle de 450 cm³, développant 44 chevaux. Une nouvelle motorisation pour Moto Morini, qui, jusqu’ici, privilégiait les moteurs de 650 cm³.
Ce bloc offre une puissance parfaitement adaptée aux terrains variés et aux longues expéditions.

Coté châssis, il conserve une structure en acier et un bras oscillant en aluminium. Similaires à la gamme X-Cape, mais avec des améliorations notables.

Les suspensions Kayaba offrent désormais un débattement de 210 mm à l’avant et 190 mm à l’arrière. Le système de freinage ABS Bosch bénéficie quant à lui de disques plus larges de 320 mm à l’avant et 255 mm à l’arrière.

Enfin, le trail Moto Morini Alltrhike 450 a été allégé par rapport aux modèles X-Cape. En effet, le trail 450cc affiche un poids de 170kg, contre environ 210kg pour la gamme X-Cape. Cependant, la hauteur de selle a été augmentée à 847 mm. Ce qui permet une meilleure garde au sol pour faciliter les passages difficiles.

Ces améliorations permettent au trail Alltrhike 450 de franchir tous les obstacles sans difficulté.

Moto Morini 3 1/2 SPORT 350 : le retour du modèle emblématique.

Suite au succès de la légendaire 3 1/2, Moto Morini a réinventé ce modèle emblématique. 

En effet, la Moto Morini 3 1/2 Sport rend hommage à son prédécesseur. Elle reprend le look ancien, en intégrant des technologies modernes pour les motards actuels.

La 3 1/2 Sport est propulsée par un moteur V-twin de 350 cm³, développant 32 chevaux à 8 500 tr/min et un couple de 31 Nm à 6 500 tr/min. Un choix stratégie que la marque souhaitant proposer des modèles accessibles directement au permis A2, sans minimiser le plaisir de conduite et le design Italien.

En comparaison avec la gamme Moto Morini Seiemmezzo, étant plus modernes, la 3 1/2 Sport se distingue par son design néo-rétro, en rappelant les lignes classiques de la version originale.

Moto Morini 3 1/2 SPORT 350 : le retour du modèle emblématique.

Après avoir marqué les esprits en introduisant une nouvelle gamme de customs, la marque lance son nouveau bobber : le Moto Morini Rumble 350.

Dès le premier regard, on remarque immédiatement son allure soignée, fine et riche en détails italiens, reposant sur une architecture originale, similaire à celle de la Calibro 700.

 Le bobber Morini Rumble 350 est équipée du même moteur que la 3 1/2 Sport, le V-twin de 350 cm³, développant 32 ch. La différence se trouve avec la transmission finale par courroie, offrant un fonctionnement plus silencieux, une meilleure souplesse et un entretien réduit.

 En ce qui concerne la partie cycle, ce nouveau custom 350 Moto Morini semble partager le même cadre et châssis que la Calibro 700. En effet, on retrouve les doubles amortisseurs arrière et sa fourche inversée, reposant sur un double berceau en acier.

Pour plus d’informations concernant cette moto, contactez-nous au 04

81 09 96 96, ou rendez-vous directement en concession.

Retrouvez également les nouveautés 2025 de la marque Qj Motor ici.

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Récemment, nous avons reçu et essayé le nouveau trail QJ Motor SRT 800 SX. Une belle surprise sur cette gamme de trails de moyenne cylindrée, une alliance parfaite entre design, confort et équipements modernes. Découvrez ci-dessous notre avis sur le trail QJ Motor SRT 800 SX, proposé à un prix inférieur à 10 000€.

Un design épuré et des finitions précises

Au premier regard, le trail QJ Motor SRT 800 SX se montre distinctif, avec l’intégration de son phare avant au style original et ses dimensions imposantes, lui offrant un look légèrement agressif. Ajoutez à ce look une qualité de finition exemplaire avec des soudures précises, un assemblage rigoureux et des matériaux de qualité.

Un trail suréquipé d’origine

En effet, la marque QJ Motor a pensé à tout !

Les poignées chauffantes, la selle confort, les pare-mains, le kit valises en aluminium sur la version Touring, les Crash-bars et bien d’autres équipements. Le tout installé d’origine sur la version SRT 800 SX et SRT 800 SX Touring. Ce qui vous offre un trail à moins de 10 000€, avec tous les équipements dont vous avez besoin pour partir en road-trip.

La prise en mains du QJ Motor SRT 800 SX

Une fois en selle sur ce trail QJ Motor, on remarque immédiatement sa stature imposante, mais bien pensée. Avec une hauteur de selle de 835 mm, il peut sembler élevé, mais son design élancé et son réservoir étroit facilitent l’accès au sol. Même les pilotes de taille moyenne s’y sentiront à l’aise. De plus, son poids à vide de 263 kg lui donne une belle présence. Enfin, son centre de gravité plus haut demande un peu d’attention lors des manœuvres à basse vitesse.

Toutefois, une fois en mouvement, l’équilibre général et la stabilité du châssis permettent une prise en main rapide et rassurante.

C’est lors de longues balades que le trail QJ Motor SRT 800 SX révèle tout son potentiel avec un confort de conduite imparable.
La moto se montre stable, confortable et absorbe bien les irrégularités de la route.

Son large guidon offre un excellent contrôle, les commandes sont intuitives, et les suspensions Marzocchi réglables apportent un vrai plus en termes d’adaptabilité. Ajoutez à cela son moteur de 800cc développant 92,5 ch et sa boîte de vitesses souple, et vous obtenez une moto prête à vous emmener loin, dans un confort optimal.

Il ne vous reste plus qu’une chose à faire : profiter de chaque kilomètre !

Offrez-vous le confort ultime !

En version Touring, le SRT 800 SX exprime son potentiel sur longues distances grâce à son kit valises en aluminium.

Les valises latérales étanches, offrent une capacité de stockage de 28L à droite et 35L à gauche. Le top-case, étanche également, offre une capacité de stockage de 38L.
Tout le kit est équipé de fermetures sécurisées et de pochettes de rangements.

Résumé de notre essai

Pour résumer notre avis sur le trail QJ Motor SRT 800 SX, c’est une belle surprise dans le segment des trails de moyenne cylindrée. Cette alliance entre design réussi, finitions précises, équipements de qualité et bon comportement routier, le tout pour un prix très compétitif inférieur à 10 000€.

Ce modèle est également disponible en version bridée pour les permis A2.

Un prix inférieur à 10 000€ !

Le trail QJ Motor SRT 800 SX est disponible dès maintenant en concession à partir de 8 999€ pour la version de base et 9 899€ pour la version Touring.

Pour plus d’informations concernant cette moto, contactez-nous au 04 81 09 96 96, ou rendez-vous directement en concession.

Retrouvez toutes les caractéristiques du trail QJ Motor SRT 800 SX ici.

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La One Ride, c’est l’événement annuel qui rassemble la communauté de la célèbre marque Royal Enfield.

Merci à tous !

Un immense merci à tous les participants, qu’ils soient motards ou motardes, pour leur passion et leur participation à notre One Ride 2023. Toute l’équipe de KS Motorcycles était, comme chaque année, ravie de vous rencontrer et de vous accompagner lors de cette matinée de ride. Plus de 60 motos ont sillonné les routes du Beaujolais à l’occasion de cette balade.

122 km de paysages magnifiques dans le Beaujolais

À l’occasion du 122e anniversaire de la marque Royal Enfield, l’équipe de KS Motorcycles a minutieusement tracé un itinéraire de 122 kilomètres, conçu pour vous offrir une expérience mémorable. Comme chaque année, la One Ride a emprunté les magnifiques routes du Beaujolais. Ce dimanche, la balade a pris la direction du Lac des Sapins, lieu bien connu dans notre région, qui offre un accueil chaleureux aux motards. Cet itinéraire était idéal pour vous permettre de vous concentrer uniquement sur la conduite de votre Royal Enfield et de profiter du superbe temps que nous avons eu !

Votre retours sur cette One Ride

Les personnes les mieux placées pour parler de cette expérience, c’est vous !

Un couple (propriétaire d’une Royal Enfield Classic 350)

« Le début sur les grands axes était un peu lent, mais dès que nous avons pris les petites routes, tout s’est amélioré. Le rythme était plaisant, les routes encore plus. L’itinéraire était bien choisi, la météo était parfaite, tout s’est bien passé. »

Mélanie (propriétaire d’une Royal Enfield Himalayan)

« C’est la deuxième fois que je participe à la One Ride, et comme toujours, c’était une expérience très positive, dans une ambiance conviviale et bien encadrée. C’est une balade vraiment agréable, avec des participants adorables, c’est génial. »

Vous souhaitez participer à la prochaine One Ride ?

La One Ride, c’est chaque année !

Si vous souhaitez participer à la prochaine édition, rendez-vous en 2024. Nous communiquerons la date de l’événement sur nos comptes Instagram et Facebook évènement, ainsi que via notre newsletter. Aucune inscription n’est obligatoire.

Pour de plus amples informations sur cet événement, n’hésitez pas à nous contacter au 04 81 09 96 96 ou à vous rendre directement en concession.

Téléchargez les photos de la One Ride ici.

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Une moto avec un excellent rapport qualité/prix, facile à prendre en main, avec une partie cycle minutieusement élaborée. 400 cm3 de pur bonheur développant 42 chevaux et 37 Nm de couple. Elle pourrait bien faire de l’ombre à ses concurrentes sur le secteur des motos A2. Voici la QJ Motor SRK400.

QJ Motor

Le constructeur chinois fondé en 1985 appartient au groupe Geely Technologie spécialisé dans la R & D, la fabrication de motos, moteurs et composants. 

QJ Motor est aujourd’hui l’un des plus grands fabricants de deux-roues en Chine avec 1,2 million de motos et 2 millions de moteurs produits par an. La société a désormais pour ambition de conquérir le marché européen. En guise de pied à terre, le constructeur dispose de la marque italienne Benelli. QJ Motor, est récemment arrivé dans l’hexagone avec une gamme de 3 véhicules, 2 roadsters, la SRK400 et la SRK700 et une moto néo-rétro la SRV550. Nous vous dévoilons aujourd’hui notre essai sur la SRK400.

Le moteur

Au coeur de cette QJ Motor, nous pouvons retrouver un moteur bicylindre de 400cc. Il délivre une puissance de 42 chevaux à 9 000 tour/minutes et 37 Nm à 7 500 tour/minutes. Le tout pour un poids de 186 kg à sec. Cette SRK400 se place sur le segment des roadster pour les titulaires du permis A2. Compatible sans bridage, le roadster signé QJ se place au même niveau de performances que ses concurrents européens ou japonais.

La partie cycle

La QJ Motor SRK 400 s’articule autour d’un cadre tubulaire en acier, elle dispose d’un amortisseur arrière déporté sur le flanc droit, tandis que pour guider l’avant, une fourche inversée de 37 mm de diamètre permet d’inscrire la moto aisément en virage. Les jantes de 17 pouces chaussées par des pneus Maxxis Supermaxx Sport offre une très bonne adhérence et incite à s’amuser sur les routes sinueuses. Concernant le freinage, la SRK400 est équipé d’un système ABS, avec à l’avant deux disques de 260 mm mordus par des étriers flottants et un simple disque de 240 mm à l’arrière.

Le look

Côté design, la QJ Motor SRK400 propose un look sportif haut en couleur. Tout d’abord, cette SRK400 se démarque de par son look très anguleux. En effet, les carénages latéraux ainsi que la boucle arrière et ses tunnels aérodynamiques façon Panigale renforcent son caractère sportif. L’amortisseur arrière déporté sur la flanc droit apporte une touche d’asymétrie agréable à l’oeil. Enfin, les différentes touches de couleurs présentes sur les jantes avec leurs couleurs jaunes ou les caches moteur bronze mettent la SRK400 en valeur.

L’ergonomie

Avec cette SRK400, QJ Motor a su créer une moto ou l’on trouve directement ses repères. La position de conduite est légèrement sur l’avant, un guidon large et un reservoir qui adopte parfaitement les jambes du pilote, même pour les grands gabarits. Pour ne pas quitter les yeux de la route, QJ Motor a équipé sa SRK400 d’un écran TFT de 5″ sur lequel nous trouvons toutes les informations essentielles au pilotage.

Notre avis sur la QJ Motor SRK400

Nous avons réalisé un essai de cette moto autour de Lyon. Nous avons ainsi pu la tester sur les petites routes, mais également en ville.

Dès lors que l’on s’installe à son guidon, nous trouvons directement nos marques, la position de conduite est agréable et son agilité favorise l’interfile en ville. Sur les routes sinueuses, la QJ Motor SRK 400 nous incite à nous amuser, en effet, nous sommes rapidement en confiance grâce à la direction précise.

Cette SRK400 est un véritable jouet, en effet le bicylindre de 42 chevaux se montre rageur dans les tours, mais reste souple à basse vitesse. Le moteur est réactif et permet une bonne reprise en sortie de virage. Côté freinage, la SRK400 ne manque pas de mordant avec ses double disque à l’avant.

Tarif

La QJ Motor SRK400 est disponible dans un unique coloris Noir et Jaune au tarif de 5 490 €. Elle se place bien en dessous de ses concurrents avec un un excellent rapport qualité/prix.

Pour plus d’informations concernant cette moto, contactez-nous au 04 81 09 96 96, ou rendez-vous directement en concession.

Retrouvez toutes les caractéristiques de la QJ Motor SRK400 ici.

La SRK400 vous plaît ? Découvrez toutes la gamme QJ Motor ici.

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Des reposes-pieds reculés, des guidons bracelets et un aspect profilé. La Royal Enfield Continental GT a toujours été présentée comme le modèle « sportif » du constructeur indien. En 2022, Royal Enfield a poussé ce côté rétro/sportif à son summum en proposant un kit « GT Cup » permettant de personnaliser sa moto. Nous vous présentons ce kit à travers l’une de nos motos préparées.

Le kit GT Cup

Le kit GT Cup a été développé à l’occasion de la « Royal Enfield Ipone GT Cup ». Une compétition opposant des passionnés de la marque sur plusieurs circuits français. Ce kit homologué par la FFM a ainsi été conçu sur circuit, et a été développé pour pouvoir être utilisé sur route. Le kit comprend des suspensions avant et arrière YSS, un sabot moteur, une tête de fourche, une selle monoplace et coque peinte, des protections de carter et de leviers, des silencieux IXRace et des demi-guidons. Il s’agit d’un kit « plug & play » facile à monter. Nous avons réalisé notre propre interprétation de la Royal Enfield Continental GT Cup. Une version élégante basée sur le coloris d’origine « Ventura Storm« .

La partie cycle

Une fois le kit posé, le comportement de la moto s’avère être beaucoup plus précis. Les amortisseurs YSS permettent d’absorber les chocs de façon plus linéaire et la direction est dorénavant plus incisive. Les demi-guidons permettent quant à eux d’avoir une position plus en avant et de mieux aborder les virages.

L’échappement

Les silencieux IXRace apportent également un agrément supplémentaire lors du pilotage. La sonorité est plus rauque que d’origine et se décuple en montant dans les tours. Trois configurations avec différents DB Killer sont possibles avec une augmentation de puissance allant jusqu’à 5% et un poids réduit de 5kg.

Le look

Côté look, la bulle rappelle le style des motos de course des années 60. La forme arrondie et aerodynamique est complétée par la selle monoplace avec sa coque arrière. L’ensemble des éléments de la carrosserie ont été peint aux couleurs de la moto d’origine.

Tarif

à l’occasion de l’Ipone Continental Cup 2023, le kit GT est proposé sur commande au prix « spécial pilote » de 2 390€ TTC (hors frais de main d’oeuvre) soit une remise exceptionnelle de 34%.

Ipone Continental Cup 2023

L’Ipone Continental Cup 2023, organisé par SIMA en association avec Mc Motors Events, revient dans une deuxième édition de cette course rétro déjà emblématique. Après le succès de l’année dernière, cette saison, se dérouleront 5 courses à travers 4 circuits en France. Tous les pilotes peuvent participer au guidon d’une Royal Enfield Continental GT 650 équipée du Kit GT Cup.

N’attendez plus pour vivre l’excitation de la course rétro avec l’Ipone Continental Cup 2023. Inscrivez-vous dès maintenant pour vivre l’expérience ultime de la moto sur circuit en France. Pour tout renseignement complémentaire contactez nous !

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À mi-chemin entre vélo et cyclomoteur, le Fantic Issimo révolutionne la mobilité urbaine. Sa conception originale et son système de motorisation innovant apportent un nouveau souffle sur le marché du deux-roues. Nous avons eu l’occasion de tester la version “Urban” de ce véhicule. Nous vous donnons notre avis sur ce deux-roues électrique.

Le look

Inspiré du modèle des années 80, le Issimo des temps modernes a été travaillé avec goût par les équipes de Fantic. Son cadre innovant a été dessiné de façon à obtenir une forme fluide et aérée, avec notamment une poutre réticulaire particulièrement bien réalisée. Pour un meilleur rendu visuel, les designers ont intégré la batterie au cadre, au niveau de la selle. Les gros pneus inspirés des Fat Bike contrastent quant à eux avec le design fin de ce vélo. Nous pouvons également retrouver un guidon avec une barre de renfort, une selle joliment travaillée, un petit phare carré ainsi qu’un porte-paquet. Ces éléments forment un ensemble harmonieux, épuré et très original.

Les performances

Le Fantic Issimo est un vélo à assistance électrique, ayant la particularité de pouvoir avancer sans pédaler. Il est alimenté par un moteur Bafang M500 de 250 watt et 80 Nm de couple, le tout, pour un poids d’à peine 30 kg.

Plusieurs modes et plusieurs vitesses sont disponibles. Une fois au guidon du Issimo, vous avez la possibilité de choisir entre un mode “vélo” vous permettant de piloter le vélo sans aucune assistance électrique, un mode “Hill“, permettant de maximiser le couple du véhicule, et un mode “Road” qui vous permettra de maximiser la vitesse. Une molette située à côté de la poignée gauche permet également de régler la transmission : le moyeu à vitesses Shimano permet d’ajuster le couple et la vitesse maximale du deux-roues, même à l’arrêt. Cet ensemble de paramétrages donne ainsi la possibilité d’adapter le comportement du Issimo en fonction du type de route empruntée et de la montée que vous gravissez.

En mode “Road“, l’assistance électrique s’active dès que l’on pédale. Cette assistance progressive est conçue pour vous accompagner dans votre effort, à la manière d’un vélo électrique classique. De plus, lorsque la fatigue se fera ressentir, vous aurez également la possibilité d’activer le moteur sans pédaler grâce à la gachette située sur le comodo de droite. Vous pourrez ainsi vous déplacer à la manière d’une mobylette, sans aucun effort physique. Le Fantic Issimo est par ailleurs capable d’atteindre une vitesse maximale de 45 km/h.

La partie cycle

Fantic s’est inspiré des Fat Bike pour réaliser l’Issimo : ses gros pneus de 20 pouces offrent une bonne adhérence qui permettra d’évoluer sereinement sur tous les types de terrains. À noter que les pneus de l’Issimo Urban sont typés route tandis que les pneus de l’Issimo Fun sont davantage typés off-road. Fantic a également équipé son vélo d’une fourche réglable assez ferme, mais qui permet de gommer efficacement les aspérités de la route. Enfin, les freins à disque avec étrier Radius avant et arrière assurent un freinage efficace et progressif.

Les différentes versions du Fantic Issimo

Le Issimo est disponible en plusieurs versions. Le “Fun” est davantage orienté vers une utilisation tout-terrain, avec notamment des pneus off-road tandis que le Urban sera plus adapté à la ville avec ses pneus routiers et son emplacement de rangement situé sous le porte-paquet. Le Fantic Issimo est disponible en version homologuée pour la route ainsi qu’en version non-homologuée. Notons que la version non-homologuée ne peut pas avancer sans pédaler. Les coloris proposés sont le rouge, le blanc, le noir et le gris. Le Issimo est également personnalisable grâce ses éléments de cadre interchangeables ainsi que ses accessoires adaptables.

Notre avis sur le Fantic Issimo

Le Fantic Issimo a tout pour plaire : un look irrésistible, un moteur intelligent et une partie cycle sécurisante. Moins polluant que les véhicules thermiques et plus performant qu’un simple vélo, l’Issimo s’avère être une excellente alternative pour les petits déplacements. Il sera idéal pour les trajets quotidiens mais permettra également de se faire plaisir lors des sorties dominicales.

Le tarif

Comptez 3590 euros pour la version homologuée du Fantic Issimo et 2990 euros pour la version non-homologuée. À noter que la version homologuée profite d’un bonus écologique de 100 euros à déduire du tarif.

Envie d’essayer ce véhicule ?

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Lors d’une parenthèse de 3 jours, nous avons eu l’occasion de tester la Royal Enfield Himalayan 410 sur route et en off-road. Nous avons parcouru plus de 300 km à travers le Beaujolais, accompagnés de l’équipe de Vintage Rides. Nous vous dévoilons cette expérience ainsi que notre avis sur cette moto.

Le Road Trip Vintage Rides

De l’aventure, des beaux paysages et des voyages aux 4 coins du monde. Le tout, au guidon d’une Royal Enfield. C’est ce que propose Vintage Rides, une agence spécialisée dans les road trip à moto. Nous avons eu la chance de pouvoir participer à l’un de leurs voyages : l’initiation off-road dans le Beaujolais. Le principe ? Apprendre les bases du tout-terrain pendant 3 jours au guidon d’une Royal Enfield Himalayan 410.

Après un premier jour de formation aux techniques de bases en off-road, nous avons pris la route en direction du gîte réservé par Vintage Rides. Dès le lendemain, c’est accompagnés de notre guide, et de 9 autres participants que nous avons sillonné le Beaujolais. Durant ces 3 jours, nous avons parcouru plus de 300 kilomètres à travers les vignes, les champs et les cols, sur asphalte et hors des sentiers battus. Nous avons ainsi pu (re)découvrir la région et rouler sur les plus belles routes du coin.

Plus qu’un simple road trip, Vintage Rides propose une véritable expérience en vous faisant découvrir la région dans laquelle vous partez. Nous avons ainsi pu goûter aux plats du terroir, et nous avons également pu participer à une dégustation de vins.

Cette belle expérience a nous également permis d’essayer la Royal Enfield Himalayan 410 en tout-terrain. Nous avons ainsi pu tester les performances de cette moto et soumettre la partie cycle à rude épreuve.

La Royal Enfield Himalayan 410 en off-road

Lors de ce road trip, nous avons effectué environ 60% de off-road et 40% de route. La plupart des chemins étaient assez roulants tandis que quelques portions étaient plus accidentées. En lisant la fiche technique de l’Himalayan, l’exercice du off-road peut sembler difficile. Le constructeur annonce 199 kg et 24 chevaux. Pourtant, dès les premiers kilomètres, l’Himalayan surprend par son agilité.

Sa roue de 21 pouces en fait une moto parfaite pour débuter le off-road et permet de garder le cap face aux obstacles. Son centre de gravité est bas et permet d’avoir une bonne maniabilité. La hauteur de selle est de 800 mm, ce qui permet d’avoir les deux pieds bien à plat. La position est naturelle, tout tombe sous la main. Les suspensions de la moto sont souples avec notamment une fourche télescopique de 41 mm de diamètre et 200 mm de débattement. Le pilotage reste pourtant très précis et aucun « flou » ne se fait ressentir sur l’avant. Nous avons également testé le off-road à deux. Plusieurs participants sont venus accompagnés lors de ce voyage et tous ont pu évoluer aisément hors des sentiers battus. La selle passager est large et les repose-pieds arrières sont idéalement placés. L’ergonomie de la moto permet ainsi de parcourir de longues distances, même en duo, sans ressentir de fatigue.

Côté moteur, le gros monocylindre offre de belles sensations tout en apportant une bonne souplesse. Certes, l’Himalayan n’est pas la plus rapide de sa catégorie. Mais le caractère de ce « gros mono » est idéal pour ce type de voyage. Il permet de se faire plaisir sur les routes secondaires tout en ayant suffisamment de reprise et de progressivité pour le off-road.

Notre avis

Simplicité, maniabilité, souplesse. C’est ce qui caractérise cette Royal Enfield Himalayan. Cette moto est donc idéale pour débuter en off-road. Elle permet d’appréhender les chemins sans crainte grâce à un ensemble partie cycle/moteur savamment équilibrés. L’ergonomie de la moto met en confiance le pilote, qui prendra énormément de plaisir à son guidon. Si vous recherchez une moto polyvalente et si vous aimez partir à l’aventure, la Royal Enfield Himalayan va vous plaire.

Vous aussi échappez-vous le temps d’un week-end et formez-vous au off-road avec Vintage Rides. Retrouvez toutes les informations ici.

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Marie a parcouru plus de 1000 kilomètres au guidon de son scooter électrique. Elle nous donne aujourd’hui son avis sur le Niu MQI GT EVO. Elle nous parle de l’autonomie, des performances et du confort de ce nouveau véhicule.

Bonjour Marie, avant toute chose, j’aimerais savoir pourquoi tu as choisi un Niu ?

Plusieurs choses m’ont fait pencher pour les scooters Niu. Déjà, la notoriété de la marque m’a rassurée. C’est une marque qui est très présente dans les grandes villes et notamment à Lyon. Il y a quelques années, l’application Indigo proposait même un système de location à la minute, comme pour les trottinettes mais avec des scooters électriques Niu. Il s’agissait du modèle NQI si mes souvenirs sont bons. Bref, Niu est incontestablement le constructeur le plus connu sur le marché des scooters électriques et la fiabilité est au rendez-vous.

Il y a aussi le look. Le design est simple et passe-partout. C’est ni trop moderne, ni trop rétro. C’est un design qui me plaît et qui vieillira probablement bien dans le temps.

Je cherchais aussi un scooter simple à manoeuvrer en ville, mais qui puisse aller suffisamment vite pour rouler sur la nationale. J’habite en périphérie de Lyon, à 40 km. J’avais donc besoin d’un véhicule au moins aussi puissant qu’un 125 cm3 thermique. La vitesse maximale de MQI GT EVO est de 100 km/h. C’était donc parfait pour mon utilisation.

Tu habites à 40 km de Lyon. L’autonomie du Niu MQI GT Evo te suffit-elle au quotidien ?

Oui et non. Je fais environ 80 km de ville et de routes secondaires au quotidien. L’autonomie change en fonction de plusieurs facteurs. Quand il fait froid, je suis obligée de recharger le véhicule au bureau pour repartir le soir. Je prends toujours le chargeur rapide avec moi et je sors les batteries amovibles quand j’arrive au bureau pour les mettre à recharger. Si les conditions sont bonnes, je peux à parcourir les 80 km sans problème. Je vais de temps en temps me balader dans les monts du Lyonnais quand il fait beau. Je fais des trajets assez longs sans me soucier de l’autonomie. Et je ne suis jamais tombée en panne.

Quel est ton ressenti au guidon de ce scooter ?

J’adore ce scooter. Je ne pourrais plus m’en passer aujourd’hui. J’étais autrefois sceptique à l’idée de rouler avec un scooter électrique. J’ai toujours roulé sur des véhicules thermiques. j’avais un scooter Honda PCX 125 avant de passer à l’électrique. Je m’en suis satisfaite jusqu’au jour où j’ai testé ce Niu.

Les véhicules électriques sont tellement agréables ! Le silence, la puissance, la facilité de prise en main… J’ai découvert une nouvelle façon de se déplacer avec ce scooter et je n’en démord pas. C’est devenu un véritable plaisir, de conduire. Même en ville ! Et puis ce scooter est très maniable. Ses pneus tiennent le pavé et les freins sont précis. Je me sens en sécurité avec ce scooter. Le seul reproche que je pourrais lui faire, c’est sa selle qui est un peu trop large. Même s’il n’est pas très haut, je n’ai pas les pieds parfaitement à plat quand je m’arrête.

Pourrais-tu me donner l’élément de ton scooter électrique qui te plaît le plus ?

À vrai dire il y en a deux. Pour le look, c’est le phare rond avec le halo lumineux. C’est la signature de tous les scooters Niu. Ça donne un côté néo-rétro élégant au scooter. C’est un petit détail, mais c’est ce qui fait le charme de la marque.

L’autre élément que j’adore, c’est l’écran TFT du scooter. Il est très design, coloré et il est très détaillé. On peut même modifier les couleurs à notre guise. Niu a également créé une application que l’on peut connecter à cet ordinateur de bord. Depuis mon téléphone, je peux gérer toutes les données de mon scooter. Je peux savoir en temps réel l’autonomie restante, je peux gérer l’alarme à distance, je peux localiser mon scooter, etc…

Pour terminer, quel conseil donnerais-tu aux personnes ne roulant pas en véhicule électrique ?

Je leur dirais d’essayer. Il n’y a qu’en testant les véhicules que l’on peut se rendre compte de leur potentiel. On a tous des à priori sur l’électrique. On se demande souvent si la puissance est suffisante, si les véhicules sont fiables, ou encore si l’autonomie annoncée est bien réelle. Tous ces questionnements peuvent être élucidés avec un simple essai.

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Une moto puissante, facile à prendre en main, avec une partie cycle minutieusement élaborée. 1200 cm3 de pur bonheur développant 116 chevaux et 108 Nm à 7000 tr/min. Elle est italienne, et pourrait faire de l’ombre à ses concurrentes. Voici la nouvelle Moto Morini Milano 1200.

Restée dans l’ombre de ses concurrents durant de nombreuses années, Moto Morini s’est engagé à passer la vitesse supérieure. La marque italienne produit désormais tous ses modèles de façon artisanale, dans son usine située à côté de Milan. Moto Morini peut donc à présent fièrement présenter ses nouveaux modèles « Made in Italie » au grand public. Après la Corsaro ZZ et la Corsaro ZT, la marque a lancé la production de ses modèles néo-rétro : la Milano et la Super Scrambler.

Le moteur

Au coeur de cette Milano, nous retrouvons le mythique Bialbero CorsaCorta V87 1200 cm3, qui équipait déjà les Corsaro ZZ et ZT. Sa nouvelle gestion électronique a cependant été modifiée pour fournir une courbe de couple plus équilibrée et apporter une plus grande précision à la poignée de gaz. La Milano est donc certes, moins brutale que les modèles Corsaro, mais beaucoup plus souple. Le moteur est ainsi plus polyvalent et se montre efficace en ville, comme à la campagne. Ce moteur, conçu par Franco Lambertini, fait revivre le passé glorieux de Moto Morini, tant par son nom, qui rappelle la 250 Bialbero que par son design repris d’autres modèles historiques.

La partie cycle

La partie cycle de la Milano se révèle être exceptionnelle. La moto est parfaitement équilibrée et les pièces utilisées sont toutes d’excellente manufacture. Le châssis est basé sur un treillis en acier étudié pour offrir une grande maniabilité, même aux pilotes les moins expérimentés. Pour une plus grande précision, Moto Morini a également équipé sa Milano d’une fourche avant inversée ainsi qu’un mono amortisseur arrière, tous deux entièrement réglables en extension, compression et pré-charge.

Les jantes de 17 pouces à l’avant ainsi qu’à l’arrière sont réalisées en aluminium forgé. L’arrière de la moto est par ailleurs incroyablement imposant, d’autant plus que la structure de la moto laisse une large visibilité à la roue arrière. Les pneus Pirelli Angel GT, quant à eux, tiennent parfaitement le pavé. Leur forme très ronde permet d’obtenir une grande surface de contact avec le sol et d’apporter un grip important. De quoi donner une entière confiance au pilote, aussi bien par temps sec que sous la pluie. Enfin, les freins Brembo à double disque et étrier 4 pistons à l’avant et disque simple à l’arrière stoppent les 200 kg tout plein fait de la Milano en une fraction de seconde.

Vous l’aurez compris, cette moto est un composé d’éléments ultras performants, lui conférant une facilité de prise en main déconcertante. Même les pilotes les moins expérimentés sur ce type de véhicules prendront leur pied dès les premiers tours de roues.

Le look

La ligne classique réinterprétée au goût du jour de la Moto Morini Milano 1200 est unique. La Milano nous replonge dans les années 90 avec son phare rond et son look dépouillé. Néanmoins, ses feux à LED et ses courbes travaillées nous ramènent à notre ère actuelle. L’échappement, quant à lui, n’est pas trop imposant. Bien que les normes actuelles contraignent les constructeurs à développer des silencieux toujours plus volumineux, Moto Morini a réussi à harmoniser le tout en donnant un aspect original à son système d’échappement. Le collecteur forme de jolies courbes et vient souligner le cadre treillis de la moto. Enfin, l’alcantara présent sur la selle, les coloris (bleu ou rouge) éclatants et de manière globale, tout le soin accordé aux finitions nous rappelle la passion avec laquelle les italiens conçoivent leurs véhicules.

Les équipements

Pour ne pas quitter les yeux de la route, Moto Morini a équipé sa Milano d’un écran TFT de 5″ enfermé dans une coque en aluminium. Vous y trouverez toutes les informations essentielles pour piloter l’engin avec notamment plusieurs menus.

Le tarif

La Moto Morini Milano 1200 se décline en Bleu ou en Rouge au tarif de 14 990 €.

Pour plus d’informations concernant cette moto, contactez-nous au 04 81 09 96 96, ou rendez-vous directement en concession.

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Classique, séduisante et facile à prendre en main. C’est probablement la motos ayant le meilleur rapport qualité prix du moment et elle a tout pour plaire. Voici la dernière nouveauté du constructeur indien Royal Enfield : la Meteor 350.

Beaucoup de motards étaient sceptiques avant même sa sortie. Et pourtant, la Meteor 350 possède de grandes qualités. Lorsque le voile a été levé lors de son inauguration, c’est de bonne grâce que le public l’a accueilli. Dès le premier coup d’oeil, la Meteor vous invite à prendre son guidon.

Le look

La Meteor 350 surprend par la qualité de ses finitions. Rien n’est laissé au hasard. Rien ne traîne et tout est minutieusement calculé. Le métal est travaillé, les chromes brillent les cuirs sont surpiqués et beaucoup d’éléments sont estampillés du logo de la marque. Les pots saucisson quant à eux donnent un look très classique à la moto. La ligne générale est plutôt ronde et flatteuse et nous fait penser à un mélange entre les anciennes Classic 500 et l’Interceptor 650. Au final, la Royal Enfield Meteor 350 est harmonieuse et représente parfaitement ce à quoi un Cruiser devrait ressembler : une belle moto, classique, vous donnant le sourire chaque fois que vous allumez la lumière de votre garage.

Les performances

Les motards ne jurant que par la cylindrée ont rapidement jugé la Meteor. Néanmoins, le monocylindre 350 cm3 délivrant 20 chevaux et 27 Nm à 4000 tr est bluffant. Il suffit de quelques tours de roue pour comprendre que peu importent les chiffres, les sensations sont présentes. La rondeur du moteur et la possibilité de descendre très bas dans les tours sont extrêmement agréables. Lors de notre test, nous avons sollicité la Meteor dans ses retranchements. Et c’est dans les petits virages que cette moto montre ce dont elle est capable.

La partie cycle

C’est selon nous le point fort de la Royal Enfield Meteor 350. Tout est très naturel. La facilité de prise en main est déconcertante. La position du pilote est droite et la hauteur de selle d’à peine 765 mm permet d’avoir les deux pieds à plat à l’arrêt. Les pneus CEAT Zoom Plus 17 pouces à l’avant et 19 pouces à l’arrière font correctement leur travail. Les amortisseurs arrières sont très souples et apportent un grand confort tandis que la fourche avant hydraulique transmet efficacement les informations de la route. En termes de freinage, Royal Enfield a fait confiance à Bybre, qui appartient à Brembo. Une collaboration 100% indienne ayant déjà fait ses preuves avec les Twin Interceptor et Continental GT. Ce sont donc des freins à disque de 270 mm à l’arrière et 300 mm à l’avant associés à un système ABS qui stoppent la machine.

Les équipements

Les compteurs sont on ne peu plus simples. La vitesse est indiquée à l’aiguille tandis que les informations complémentaires sont indiquées sur le petit écran LCD. Rien de bien innovant mais toutes les indications sont visibles en un coup d’oeil. Grande nouveauté pour ce modèle : le système de navigation Tripper. Il s’agit d’un GPS simplifié vous indiquant la route à prendre à chaque intersection. Il vous suffit de vous connecter au Tripper via votre smartphone et d’indiquer la route à suivre. Un système simple mais très appréciable puisque très intuitif. Et Royal Enfield a été généreux puisque ce système est disponible sur tous les modèles.

Les versions et le tarif

La Meteor 350 se décline en trois finitions. La Fireball (Jaune ou Rouge) disponible à 4 090€, la Stellar (Noir) équipée d’un sissy bar, disponible à 4 290€ et la Supernova (Marron ou bleu) équipée d’un sissy bar et d’un pare-brise, disponible à 4 390€.

Pour plus d’informations concernant cette prépa, contactez-nous au 04 81 09 96 96, ou rendez-vous directement en concession.

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